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15万级新动力SUV里，零跑C10和深蓝S05是较为受温柔的竞争敌手，但大部分耗尽者只可看到外皮的互异，看不到内在的区别。最近就有媒体针对性的把二者进行了拆车对比，可以说很好的对比出了二者在里面车架、安全想象乃至电板安全等方面的辞别，关于购车的一又友来说，是很好的参考依据，原视频比拟长，小徐进行了转头，让巨匠快速的了解二者的具体辞别。

防撞梁对比，结构与尺寸是重心

要说拆车巨匠最念念看哪个部位？那详情是防撞梁了。防撞梁决定了一款车的正面驻守智力，同期也很能确认一个品牌关于耗尽者安全的可爱经由。在防撞梁的拆解对比中，背靠大厂的深蓝S05却莫得新品牌零跑C10进展出色。

具体来说，零跑C10的前防撞梁在结构、材料、尺寸上王人比S05优秀。

零跑C10前防撞梁摄取的是双层盒状结构，也便是目字形结构，摄取了6系铝合金材料，长度140cm，车宽比是74%傍边，单层厚度达到了4.6mm，并加多了加强筋，训导了副梁，可以很好的留心行东说念主卷入，散布撞击力。

而深蓝S05亦然双层结构，只不外是两块钢板焊在沿路的，摄取的是高层铝钢，延展性不如铝合金材料，单层的厚度为3.5mm傍边，长度112cm，车宽比为59%。按照成例来说，这一比例应该在65%才算合格，很明显深蓝S05的前防撞梁短了一些，零跑C10的74%算是比拟优秀的水平，而且宽度也更大一些。

防撞梁后头便是溃缩盒，零跑C10双方各有一个铝合金材质的溃缩盒，尺寸分裂为20多厘米和16多厘米，数目和尺寸王人属于比拟稀有的。溃缩盒向后连络着纵梁，外面连络着A柱，这种结构在发生正面撞击时，可以将大部分的作使劲通过纵梁往后传递，和通过副驾驶往后传递，裁减车头受力强度，有很强的驻守作用。

在后防撞梁上，二者王人摄取高强度单层钢板，仅仅深蓝S05后防撞梁长95cm傍边，车宽比例50%傍边，而零跑C10长度110cm傍边，跟车宽的比例58%傍边，对比成例车型后防撞梁55~60%的比例来看，深蓝S05照旧有点低了，而零跑C10进展闲居，更具有保护性。

门板结构对比，更玉成，保护性才更好

对比完防撞梁，我们再来望望车门，这亦然起义侧面碰撞的垂危部分。

通过现场拆卸来看，二者门板密封膜内王人想象了W型的防撞梁加一个帽型的加强筋，材质方面，零跑C10用的是2000兆帕的热成型钢，钢材抗撞智力出色，而深蓝S05宣传的最高强度钢是1700兆帕，是以即便车门内的防撞梁摄取的是全车最高的强度钢，也惟有1700兆帕，不如零跑C10所用材料抗压智力高，况兼在尺寸上，零跑C10宽度为14cm，深蓝S05的宽度惟有10cm多少许，对比来看欧洲杯体育，还似乎零跑C10抗撞智力更好。

而且零跑C10门板内还有止震板、况兼多了一个加强筋，加上B柱下侧以及底盘横梁也王人是2000兆帕的热成型钢，详细来看，在侧面被迫安全上稍稍好一些。

值得一提的是，零跑C10门板内还有一个气压传感器，当侧面发生碰撞时，传感器可以成功运转气囊气帘，加强保护。这少许很垂危，因为在实质的事故案例中，存在好多侧面撞击时安全气囊不弹出的情况，因为侧面面积大，撞击的角度或者力度可能弗成灵验刺激气囊弹射要求，但实质上，侧面撞击因为莫得溃缩吸区很容易被车内乘客酿成伤害，零跑C10这种在车门遗弃气压传感器的形貌就能弥补这种弱势，只须撞击产生的气压达到了对东说念主酿成伤害的经由，气压传感器就可以运转气帘，相对来说，在安全上比深蓝S05作念的更到位。

电板包想象，刚性是悉数上风

看完被迫安全部分，再来望望两款车型的电板包驻守吧，关于新动力来说，电板包的安全亦然重中之重。

在这方面，深蓝S05电板包摄取了56度的磷酸铁锂电板，底下进行了装甲喷涂，可以留心石子磕碰，上头用了高强度钢板和铝板进行驻守。况兼摄取CTV车身电板一体化技能，将电板包的上壳体与底盘地板集成在沿路，既可擢腾飞间，又能裁减整车质地，还将车身扭转刚性提高了7%，加向前后一体压铸，使得深蓝S05的整车扭转标性高达35000牛米/度，同期也将电板包集成恶果提高了6%。

而零跑C10配备了69.9度的硫酸铁锂电板，相通摄取车身电板一体化，下有装甲喷涂，上有双层高强度钢板，垂向空间更大，车身扭转刚性更强，同期中枢零部件还减少了20%，达到了轻量化缱绻。加上一方法热成型梁架，车身扭转刚性达到了42560牛米/度，比S05的35000牛米/度还有不小的上风，凭借这一结构技能，零跑C10还获取了2023年度十佳车身和最好结构架奖，还获取了中、欧、澳三大五星安全认证。

底盘架构对比，不同的结构带来不同的体验

终末再说说底盘。好多东说念主嗅觉底盘区别不大，其实辞别还真不小。

深蓝S05摄取的是半框式H元宝梁步地的副车架，麦弗逊式悬架，单层卷边下摆臂，直径30cm透风盘，刹车卡钳是单活塞浮动式。这种成立水平倒还可以。是以深蓝S05的100~0制动距离测试，三次制动距离分裂为36.21m，36.5，1m36.96，进展还可以。

而零跑C10是全框式副车架，比S05的半框式刚正是大约让行驶的雄厚性更高一些。麦弗逊式吊挂下摆臂是表率的双重承压，比S05强度更强一些，刹车卡钳摄取的是单边双活塞浮动式的，也比S05的单活塞制动有脚感，加上32cm的刹车盘尺寸也比深蓝S05更大一些，制动距离也更好一些。100到0的制动距离测试，三次得益分裂为36.14m，36.7mm和36.78m，两车制动距离很接近，但照旧零跑C10最短制动距离稍稍好少许。

这里还有少许需要提一下，零跑C10在边梁上摄取的是七宫格的蜂窝铝，可以达成轻量化，在侧面撞击时，也有很强的抗撞击的作用，当今有一些高端的新动力车，比如说沃尔沃的一些纯电车，它的双方便是用这种蜂窝铝的步地。而且零跑C10的转向电机是集成在齿轮齿条和转向管柱的聚首处，比S05的刚正是离标的盘比拟远，杂音振动隔断易影响标的盘。

在后吊挂方面，深蓝S05摄取的是五连杆的结构，自得性、操稳性王人有一定的水准，因为连络车轮的点更多，调校上限更高。不外，深蓝S05的有一个想象，当作家用车来说，其实是有些不当的，深蓝S05将下支臂减震器和弹簧想象成了一方法的，这么的想象天然会擢升操控性，但同期也会影响后排空间，自得性也会受到影响，淌若深蓝05是一款以驾控为主的性能车的话，这么想象没问题，但深蓝S05定位是偏家用的SUV，况兼空间是SUV优于轿车的重心方面，深蓝S05阵一火空间去若何加操控，与车型定位就秦伯嫁女了。

在这点上，零跑C10的后悬亦然五连杆步地，通盘的连杆下支臂包括羊角跟深蓝S05完全一样，不外刹车盘摄取的是透风盘，比深蓝S05的实心盘散热性会更好一些，弹簧和减震器的布是分离式的，属于偏自得的想象，是以可以看到零跑C10的后排空间布局就更实用，家用来说，更便捷也更自得。毕竟SUV车型本人便是阵一火了一定的操控，擢升了空间自得，为的便是自豪家用需求的。

转头

对比来看，在防撞梁方面，C10彰着更有上风，在车身扭转钢性方面，C10也更坚固，而且零跑换取的价钱，成立更丰富，用量更厚说念。全体而言，零跑C10在安全和性价比对比中王人是上风胜出的。这也给正在对比两款车的一又友们一个启示，零跑C10和深蓝S05这两款车，且岂论谁想象更顺眼，谁内饰功能更丰富，单单从这次拆车视频中展现的安全性、自得性、空间布局等几大垂危方面，也曾施展了零跑C10的私有之处，降服你们也知说念该如何聘用了。